列車運行隧道內水溝蓋板穩定性分析
當隧道內水溝蓋板頂部負壓產生作用力大于蓋板自重時，蓋板將出現向上移動，位移大小與蓋板上下表面壓力差及自重有關。由表２可以看出，對于形式１水溝蓋板，當頂部負壓小于或等于１８０３．２Ｐａ時蓋板自重足以保持其穩定；當頂部負壓超過１８０３．２Ｐａ后，蓋板會發生向上位移。對于形式２水溝蓋板，當頂部負壓不大于２２５４Ｐａ時，蓋板自重足以保持其穩定；當頂部負壓超過２２５４Ｐａ后蓋板會發生向上位移。根據表１，隧道內最大負壓一般在２２５４Ｐａ以上，因此目前我國高速列車運行過程中，隧道內水溝蓋板有可能發生移動。具體穩定性需要考慮蓋板在壓力差作用下的向上提升量。當蓋板提升量小于其厚度時，蓋板穩定性不受影響，當蓋板提升量超過其厚度時，蓋板將失穩。綜上所述，對于隧道內負壓大于２２５４Ｐａ的高速鐵路，隧道內蓋板穩定性主要由蓋板上下表面壓差決定。下面對不同壓差條件下蓋板提升量進行分析。
蓋板上下表面壓差不僅與列車速度、阻塞比等因素有關，而且與水溝密封性有關。當水溝完全不密封，即水溝內外空氣質量交換完全無阻尼時，蓋板頂部壓力ｐｅ和蓋板底部壓力ｐｉ相等。當水溝“完全密封”，即水溝外空氣無質量交換、蓋板剛度較大時，蓋板頂部壓力瞬變對水溝內無影響。此時可直接按照蓋板頂部壓力減去蓋板自重，積分求得蓋板提升量。一般情況下，上述２種極端情況都不存在，實際水溝僅存在一定密封性。因此，有必要研究瞬變壓力作用下蓋板上下表面壓力變化規律，得出作用于蓋板上下表面壓力衰減情況，確定蓋板提升量。
蓋板上下表面壓差不僅與列車速度、阻塞比等因素有關，而且與水溝密封性有關。當水溝完全不密封，即水溝內外空氣質量交換完全無阻尼時，蓋板頂部壓力ｐｅ和蓋板底部壓力ｐｉ相等。當水溝“完全密封”，即水溝外空氣無質量交換、蓋板剛度較大時，蓋板頂部壓力瞬變對水溝內無影響。此時可直接按照蓋板頂部壓力減去蓋板自重，積分求得蓋板提升量。一般情況下，上述２種極端情況都不存在，實際水溝僅存在一定密封性。因此，有必要研究瞬變壓力作用下蓋板上下表面壓力變化規律，得出作用于蓋板上下表面壓力衰減情況，確定蓋板提升量。
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